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有人说日系车皮薄,车轻且安全性差,你怎么看?_1

有人说日系车皮薄,车轻且安全性差,你怎么看?这样的说法,我觉得现在人们关于轿车安全现已有了新的认识,人们现已不再经过看铁皮厚度、听关门声音来判车的安全性了。可是不可否认仍有人还在轻信这些流言。今天咱们就来讨论一下车轻、皮薄、高速飘究竟对安全有什么样的影响。

首先就从车轻上来讨论,从物理学原理来说重量大的物体动能更大,在发作磕碰时动能大就更难以停下来。比方一辆2吨的皮卡迎头撞上一辆1吨出头的轿车,必定是轿车损伤更大,由于皮卡重,它的运转状态很难被改变。可是跨越车型来比照显然是没有意义的,而放到同类型的车辆来说车重是没有太大的不同的,这点影响不足以产生太多的差异。况且从数据来看各个车系同类型车辆的重量并非日系最轻。

那说完车轻肯定要是皮薄这一发面了,咱们的家用车基本上都是承载式的的车身,从表面看是实实在在的一坨铁疙瘩,但其内部是“反常空无”。首先是高强度钢材制成的车身骨架,这是决定着车辆强度的决定性的要素,而所谓的皮便是车身表面的蒙皮,首要起到封闭、漂亮、造型的效果,蒙皮把车身结构遮挡起来,咱们总不能开着个结构到处跑不是。而且蒙皮还可以冲压出车身造型,愈加的漂亮。

由此可见蒙皮基本上是无法起到安全防护效果的,就像别人打咱们一拳,是咱们的肌肉和骨骼确保了咱们不被打死,而不是皮肤。可是提到车身高强度钢材的使用量似乎合资企业很少有透露的,相反国产车却有许多以此为卖点,这也阐明国产车也有用心在做的。希望厂家能把这些决定安全性的东西放到明面上作为安全的佐证,而不是各种水军的夸张吹捧。

有的会说因为日系车跑高速有车飘的感觉,是因为车轻的关系?这个问题我揣摩好久了,平时常常开高速,首要开的是日系和德系,可是这两三款车比照没有意义,为此没少给人当了司机,亲属朋友们只要有跑长途的,我就跟着当司机。大众的车基本上市面上常见的都试着开过几百公里,在开车时刻意去感触所谓的稳,用不同的速度跑,变道,也许是先入为主的心理效果,跟日系比较确实有点厚重感,但日系开起来也没有所谓的飘,想来想去我觉得首要是转向体系设定的不同。

最显着的便是途欢和Rav4,途欢开起来感觉底盘就像吸着地面一样,而Rav4开起来更轻捷。可是说实话高速行驶更喜爱Rav4的驾驶感触,由于方向很灵敏,高速变道时即使很小的空间也感觉把握十足,由于转向呼应很快,一动方向车头就有呼应,对道路的把握能力更好。而途欢开起来总觉得车头慢一拍,有时候车距太小就不敢再变道了,总觉得拿不准道路。以上仅仅是个人片面的感触,可是关于轿车安全性来说绝不是这几点就能决议的,我认为安全的车应该有满足的高强度钢材组成的车身,有先进主流的安全辅佐体系,有设置合理的安全气囊,甚至连灯火配置,便利性配置这些细节的东西都可以从细微之处影响着行车安全。

举个最常见的例子比如,座椅缝隙最容易掉东西,至今没见哪个厂家把这里关闭起来,行车中如果手机之类的东西掉进去的话肯定有车主会分神去捡,必定影响安全。所以说厂家想要宣扬安全性就拿出真本事,以现实说话,让人心服口服,而不是一堆堆专业术语的罗列。安全事故都是小问题没有注意车发生的大事故。

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